隨著我交通運輸事業(yè)的大力發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的應(yīng)用更為普及，公路上建造了大量的預(yù)應(yīng)力混凝土橋，然而，大量現(xiàn)役預(yù)應(yīng)力橋梁的調(diào)查和檢測結(jié)果表明，梁體內(nèi)不能建立與設(shè)計相符的、準確的預(yù)應(yīng)力，這將會導(dǎo)致梁體開裂、下?lián)稀⑵茐?，并將影響橋梁結(jié)構(gòu)的安性和耐久性。究其原因，質(zhì)量隱患主要來源于預(yù)應(yīng)力張拉時施工不規(guī)范和缺乏有的質(zhì)量控制技術(shù)手段。
　　為保證預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)的安性和耐久性，交通運輸部出臺了新的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，其中對多臺千斤頂在張拉過程中的同步性、持荷時間、錨下的有預(yù)應(yīng)力及其均勻度等的質(zhì)量控制提出更加嚴格的要求。實踐說明，傳統(tǒng)人工張拉技術(shù)已經(jīng)難以滿足新規(guī)范實施手冊，智能張拉系統(tǒng)則能夠較好地適應(yīng)。
　　智能張拉系統(tǒng)在連續(xù)梁張拉中的應(yīng)用：
　　1.同步張拉：臺計算機能控制多臺千斤項同時、同步對稱張拉。在張拉過程中終會根據(jù)設(shè)置,實時檢測張拉兩的伸長量差值和張拉控制力差值是否符合要求。如果不符合要求，系統(tǒng)會彈出對話框要求檢查。
　　2.張拉過程智能化：張拉過程實現(xiàn)了張拉程序智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響。
　　3.精 確施加應(yīng)力：為了精 確施加應(yīng)力,對不同鋼絞線根數(shù)組成的420個T梁錨的控制張拉力進行分析。
　　4.及時校核伸長，實現(xiàn)"雙控”：系統(tǒng)傳感器實時采集制絞線伸長量數(shù)據(jù)，反饋到計算機終，自動計算實際伸長量,然后與事先存儲的理論伸長比較,及時校核伸長量偏差是否在+6%范圍內(nèi)，實現(xiàn)應(yīng)力與伸長量同步“雙控”。
　　5.質(zhì)量管理功能：使用智能張拉系統(tǒng)，業(yè)主、監(jiān)理施工和檢測單位可以在同個互聯(lián)網(wǎng)平臺,實時進行交互，可以突破地城限制,及時掌握預(yù)制梁場上T梁的預(yù)應(yīng)力施T.質(zhì)情況，實現(xiàn)“實時跟蹤、智能控制、及時糾錯"。
　　計算機自動記錄張拉數(shù)據(jù),社了人為造假質(zhì)量數(shù)據(jù)的可能,可進行真實的數(shù)據(jù)質(zhì)追潮。自動生成張拉記錄表,省去了張拉力、伸長等數(shù)據(jù)的計算.填寫過程,提高了工作率。
　　6.遠程監(jiān)控功能：可以實現(xiàn)300m以內(nèi)的遠程監(jiān)控功能，在很大程度上降低了施T操作人員的工作難度和施工安隱患并且能夠做到多道工序同時進行，大大提高了施工、管理率。